توفير تقنية مناولة الأمتعة RFID كخدمة

تحت إشراف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وكجزء من متطلبات قرار IATA رقم 753، أكملت شركة طيران روسية وأربعة مطارات العمليات التجريبية لأنظمة تتبع الأمتعة RFID. الغرض من القرار هو مطالبة شركات الطيران بمراقبة عملية الحصول على كل حقيبة وتسليمها بدقة بحلول يونيو 2018. ويتم توفير الحل، المسمى نظام تتبع الأمتعة RFID (HHRBTS)، من قبل مزود حلول RFID في هونج كونج. وبدأت العملية التجريبية التي تستمر ستة أسابيع في أوائل سبتمبر وانتهت نهاية الشهر الماضي.

وقال أندرو برايس، رئيس عمليات المطارات في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: "غالباً ما تتم مقارنة الأمتعة بالمصنع، ولكن هل سمعت من قبل عن مصنع لا توجد فيه سجلات وتدقيقات للدخول والخروج؟ هذا هو الوضع الحالي لعالم الأمتعة". تهدف اتفاقية التتبع هذه إلى تطوير بيانات تسجيل الأمتعة التي يجب على جميع شركات الطيران تسجيلها لتقليل سوء التعامل.

(يحتوي نظام مناولة الأمتعة في محطة T-E في شيريميتيفو على 16 نقطة قراءة RFID، تستخدم كل منها أجهزة قراءة Impinj Speedway Revolution مع هوائيات MTI Wireless Edge المزدوجة المدمجة)

وقال فاجابوف إن صناعة الطيران كانت تواجه دائمًا مشكلة "الدجاجة أو البيضة" عندما يتعلق الأمر بإدارة الأمتعة القائمة على RFID. المطارات تريد هذه الحلول، لكنها لا تقوم ببناء البنية التحتية.

ولذلك، كان من المتصور تطوير حل سهل التثبيت كخدمة من شأنه أن يقلل من الحواجز أمام المطارات وشركات الطيران التي تتبنى حلول RFID.

يوفر الأجهزة وخادم ERFID والبرمجيات، مما يسمح للعملاء (المطارات وشركات الطيران) بمعرفة الوقت الذي يتم فيه فحص الأمتعة في شباك شركة الطيران، وكيفية نقل الأمتعة إلى الطائرة، وما إذا كانت هناك أي أخطاء، ووقت الوصول إلى الوجهة .

تساعد هذه التقنية على تقليل أو منع احتمالية سوء التعامل مع الأمتعة، وتسريع التحقق من حمل الأمتعة وتحسين رضا العملاء عن طريق تقليل احتمالية الأخطاء.

الأمتعة المفقودة هي تكلفة كبيرة لشركات الطيران. إذا لم يتمكن الراكب من العثور على أمتعته، فيجب على شركة الطيران التعويض. إذا قامت عدة شركات طيران بتشغيل مسار متعدد القطاعات بشكل مشترك، سيُطلب من كل شركة طيران دفع تعويض متناسب بناءً على الأميال التي تكون مسؤولة عنها. هذه القاعدة غير عادلة، خاصة بالنسبة لشركات الطيران المسؤولة عن أكبر عدد من الأميال.

وقال بافيل إس ماركوفيتش، مدير عمليات الأمتعة في شركة الطيران الروسية إيروفلوت: "نحن نعيش في عصر المعلومات، والمعلومات هي المورد الأكثر أهمية. ويضمن تتبع الأمتعة في المطار والمحطة والساحة ومنطقة الالتقاط أن مناولة الأمتعة "إن العملية خالية من الأخطاء. وإذا فقدت هذه المعلومات، فإن أقل العواقب هي زيادة وقت تفتيش الأمتعة. وأكبر خطر نواجهه هو فقدان الأمتعة وتعويض الركاب."

وقال فاجابوف إن الهدف من التشغيل التجريبي للمشروع هو السماح لشركات الطيران والمطارات بفهم التشغيل الحقيقي للتكنولوجيا. تم اختيار أربعة مطارات. تم اختيار مطار شيريميتيفو الدولي في موسكو (SVO) ليكون نقطة الانطلاق، وكانت الوجهة ثلاثة مطارات أخرى: مطار براغ الكبير والمزدحم، ومطار بولونيا الأصغر قليلاً ومطار تالين الصغير جدًا. إيروفلوت هي شركة الطيران الرئيسية المشاركة.

قامت Sheremetyevo Terminal T-E بتثبيت هذه التقنية باستخدام 16 نقطة قراءة، كل منها يستخدم قارئات Impinj Speedway Revolution المدمجة مع هوائيات MTI Wireless Edge المزدوجة. يتم تثبيت هذه القراء على مجموعة القيادة في الاتجاه الذي ستمر فيه الأمتعة. لذلك، في كل مكان، يمكن للنظام اكتشاف الأكياس التي تم توجيهها بشكل خاطئ. بالإضافة إلى ذلك، هناك 16 طابعة RFID مثبتة في مطار SVO، ولكنها ليست قيد الاستخدام حاليًا. ما يقرب من 300000 علامة Avery Dennison ذات التردد العالي جدًا قيد الاستخدام حاليًا.

في هذا التشغيل التجريبي، استقل الركاب رحلات جوية من مطار SVO إلى ثلاثة مطارات أخرى مع إرفاق بطاقات الأمتعة بأمتعتهم. وقال فاجابوف إن هذه العلامات تحتوي على علامات RFID مدمجة، وأرقام هوياتها الفريدة مرتبطة بمعلومات مطار الوجهة.

بمجرد وضع علامة RFID على الأكياس، يتم وضعها على سيور ناقلة محكمة الغلق للنقل وتمر عبر ما يصل إلى أربع نقاط فحص. عند كل نقطة استعلام عن علامة RFID للأمتعة، يقوم البرنامج بمقارنة وجهة الأمتعة مع الموضع الحالي لحزام النقل لضمان عدم وجود أخطاء في النقل. إذا وجدت أي نقطة استعلام أن الأمتعة قد تم نقلها إلى موقع نقل خاطئ، أو تمت إزالتها، أو لم يتم العثور عليها، فسيحدد البرنامج أن هناك مشكلة في عملية النقل وسيرسل تذكيرًا إلى مدير عمليات الأمتعة. وقال فاجابوف: "من خلال هذا النظام، يمكننا فهم حالة كل حقيبة". تم تصميم هذه التقنية لمنع نقل أي طرد إلى النهاية الخاطئة. وأوضح فاجابوف أن البرنامج عبارة عن نظام متعدد الطبقات قائم على السحابة. يقوم كل مطار بتخزين قاعدة بيانات محليًا للتعامل مع انقطاعات الشبكة، ويقوم البرنامج أيضًا بتخزين قراءة d

ATA على خادم سحابي. وقال "الخوادم المحلية موجودة لتوفير التكرار".

في كل محطة مطار، تم تركيب قارئي Speedway Revolution مزودين بهوائيات MTI Wireless Edge المزدوجة المدمجة في منطقة تحميل الأمتعة، أحدهما لقراءة الأمتعة ذات الحجم القياسي والآخر لقراءة الأمتعة كبيرة الحجم (نظرًا لأنها من وسائل نقل مختلفة بحزام ناقل). بعد تفريغ الأمتعة من الطائرة، سيتم إرسالها إلى مدخل عربة الأمتعة، حيث سيقوم القارئ المثبت بقراءة رقم معرف بطاقة الأمتعة لتحديد الوصول إلى مطار الوجهة. وفي الوقت نفسه، سيقوم البرنامج أيضًا بجمع وتخزين البيانات عند وصول الأمتعة إلى المحطة. يمكن أن تساعد هذه البيانات بعد ذلك في اكتشاف موضع القراءة الأخير للحقيبة المفقودة.

وقال فاجابوف إن نتائج العملية التجريبية أظهرت أن التكنولوجيا حققت أهدافها على أكمل وجه. وقال: "تظهر النتائج أن معدل القراءة يقترب من 100%".

كما واجه مهندسوها بعض الصعوبات التي لم يخطر ببالهم من قبل أثناء تشغيل المشروع. وقال فاجابوف: "لقد قللنا من مدى تعقيد هذه الأنظمة. واجهنا العديد من التحديات، بما في ذلك إدارة الأمتعة التي لم تتبع إجراءات التعامل الشائعة". وقالت الشركة إنها تخطط حاليًا لنشر هذا الحل في المطارات وشركات الطيران في جميع أنحاء العالم، كما أننا نتفاوض أيضًا مع عدد من شركات الطيران.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة سيرغي تسايبوك إن عملية التثبيت في مطار SVO استغرقت خمسة أيام. استغرقت مطارات براغ وبولونيا وتالين من يوم إلى يومين فقط. جاء ذلك بعد ستة أشهر من المفاوضات والاستعدادات للعقد. وقال: "على الجانب الفني، فإن نظامنا مرن للغاية وسهل التثبيت. وعادة ما يستغرق العنصر البشري الكثير من الوقت والجهد لاكتشافه".

الغرض من التشغيل التجريبي لمشروع IATA بسيط للغاية. وقال برايس: "ما نريد رؤيته هو أن يتم نقل الأمتعة بشكل صحيح أثناء الصعود إلى الطائرة والوصول إلى المحطة، ويمكن للركاب الحصول على الطرود الخاصة بهم".

وبعد التشغيل التجريبي، قررت شركة إيروفلوت الاستمرار في استخدام هذه التكنولوجيا. وقال ماركوفيتش: "إيروفلوت مهتمة للغاية باستخدام هذه التكنولوجيا في التعامل مع الأمتعة".

وقال فلاديمير جافريلوف، رئيس عمليات الأمتعة في مطار شيريميتيفو، إن مطار موسكو يعتزم نشر هذه التكنولوجيا بشكل دائم ويأمل أن تشارك جميع الأطراف. وقال: "مطارنا جاهز لاستخدام تقنية RFID، لكن لسوء الحظ لا تحظى هذه التقنية بشعبية كبيرة. ونأمل أن تتمكن شركات الطيران من إضافة تقنية RFID إلى الأنظمة الحالية. ولا يؤدي هذا إلى تحسين جودة الخدمة فحسب، بل يوفر التكاليف أيضًا."

وقال ماركو روسيتو، مدير تكنولوجيا التشغيل الآلي وعمليات المعدات في مطار بولونيا، إن لديه انطباعًا جيدًا عن هذه التكنولوجيا. ويوضح قائلاً: "لقد كانت بدايتنا صعبة للغاية حيث كنا بحاجة إلى إذن من أطراف متعددة لتثبيت النظام". "ولكن تم تركيب المعدات بسهولة وبسرعة كبيرة."

وقال روسيتو إن التكنولوجيا ستساعد في تحسين تجربة الركاب من خلال تسريع وزيادة سرعة عملية مناولة الأمتعة.